Ajustes del Altímetro

Ajustes del Altímetro

La mayoría de los altímetros están equipados con una ventana de ajuste de la presión barométrica (o ventana Kollsman) proporcionando un medio para ajustar el altímetro. Una perilla se encuentra en la parte inferior del instrumento para este ajuste.

Altímetro.

On enero 26, 2022, Posted by , in Academia de aviación, tags , , , With Comentarios desactivados en Altímetro.

Altímetro del avión

Altímetro

El altímetro es un instrumento que mide la altura de una aeronave por encima de un nivel de presión dado.
Los niveles de presión se discuten en detalle más adelante. Puesto que el altímetro es el único instrumento capaz de indicar altitud, este es uno de los instrumentos más vitales instalados en una aeronave.

Instrumentos de motores de turbina del avión

On junio 20, 2021, Posted by , in Academia de aviación, tags , , , With Comentarios desactivados en Instrumentos de motores de turbina del avión

Instrumentos de motores de turbina del avión

Instrumentos de motores de turbina del avión.

Los instrumentos del motor que indican la presión de aceite, temperatura de aceite, velocidad del motor, temperatura de los gases de escape, y flujo de combustible son comunes a los motores de turbina y de pistón. Sin embargo, hay algunos instrumentos que son únicos para motores de turbina.

Controles de vuelo de alta velocidad

On julio 16, 2020, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With No Comments

controles de vuelo de alta velocidad

Controles de vuelo de alta velocidad

En aviones de alta velocidad, los controles de vuelo se dividen en controles de vuelo primarios y controles de vuelo secundarios o auxiliares. Los controles de vuelo primarios maniobran la aeronave sobre los ejes de cabeceo, alabeo y dirección (o guiñada).

Anemómetro – indicador de velocidad aerodinámica

On enero 17, 2019, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With 1 Comment

anemómetro

El indicador de velocidad aerodinámica o anemómetro

es un medidor de presión, diseñado de modo que pueda transformar la presión en millas por hora, nudos, o cualquier otra unidad de velocidad.
El sistema utiliza las tomas estáticas para medir PS; el sistema pitot para medir Ps + PD (Presión
total). Un diafragma barométrico, y el indicador propiamente dicho.

ADF/NDB – Principio de Funcionamiento

On diciembre 26, 2017, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With No Comments

adf-ndb

ADF/NDB – Principio de Funcionamiento

El radiogoniómetro es un equipo embarcado capaz de detectar la dirección de la que proceden las señales de radio originadas en estaciones especiales para la navegación aérea (radiofaros no direccionales, NDB) o en emisoras de radiodifusión normales.

Debido la última posibilidad se considera a este equipo semi autónomo, ya que puede basarse en equipos terrestres no especializados.

La Brújula

On mayo 15, 2013, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With 3 Comments

Brújula (correcciones y rumbos).
El imán es una pieza de metal que se caracteriza por la propiedad de atraer a otra pieza metálica. Esta sería la definición más simple del imán. Si suponemos que este imán es de forma rectangular, a cada lado del imán se diferencian dos polos. Dichos polos son de signo contrario por lo que las líneas de fuerza van de un lado a otro.
De este modo la Tierra se considera como un gran imán en el que sus extremos son el polo norte magnético y polo sur magnético y las líneas de fuerza no se desplazan entre los polos geográficos sino entre los polos magnéticos.
Un metal imantado como puede ser la aguja de la brújula tiende a alinearse con las líneas de fuerza por lo que a medida que la aeronave se acerca a estos polos, ésta se inclina más y más hasta hacerse máxima en los polos.
Denominamos rumbo al ángulo que forman el eje longitudinal de la aeronave y la dirección a la que se encuentra el norte magnético o geográfico, según hablemos de rumbo magnético o geográfico.

Indicador de inclinación y viraje o coordinador de virajes

On mayo 12, 2013, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With No Comments

Indicador de inclinación y viraje o coordinador de virajes

Fue uno de los primeros instrumentos de vuelo, siendo entonces la única fuente de información para viraje.

En el avión ultraligero se utiliza como fuente de indicación de viraje cuando el horizonte falla. Utiliza un giróscopo de dos grados de libertad, ya visto anteriormente.

El bastón o aguja de virajes, indica la velocidad angular a la que vira el avión. El bastón de dos minutos está calibrado para que indique una reflexión de la anchura de la aguja cuando se vira a tres grados por segundo. Viene representado bien por un avión o por un palo.

El eje del giróscopo está montado horizontalmente para que gire hacia arriba y en dirección opuesta al piloto. Debido a la dirección de la rotación, el conjunto del giróscopo se inclina en la dirección opuesta a la que el avión vira. Unos topes impiden que el conjunto se incline más de 45 grados a ambos lados de la posición vertical y una excesiva oscilación es evitada por un mecanismo amortiguador.

Indicador de Rumbo-Giróscopo direccional

On mayo 10, 2013, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With 1 Comment

Indicador de Rumbo-Giróscopo direccional

Tiene por objeto proporcionar una dirección magnética al avión ultraligero.

Suele estar sometido a la estabilización por el giróscopo y nos da un rumbo preciso y sin oscilaciones ni grandes errores facilitándonos la tarea de obtener el rumbo. Es por tanto mejor que la brújula.

El eje de giro del rotor es horizontal, al contrario que en el horizonte artificial. Además este eje va unido a la cuna que pivota verticalmente.

Veamos la presentación del Indicador de Rumbo-Giróscopo direccional en nuestro panel de control:

Estando el rotor del instrumento en funcionamiento, la base del conjunto puede girar alrededor del eje vertical, pero la cuna y la escala graduada permanecen fijas. La aguja indicadora, al estar acoplada a la base, nos da la medición del rumbo en grados.

Aunque el instrumento es muy preciso tiene dos errores.

El primero es de construcción física del sistema de la cuna y se presenta en todos los giróscopos direccionales.
Si variamos un rumbo poniéndonos en otro muy próximo al primero el error es mínimo.

El Horizonte artificial

El Horizonte artificial

El horizonte artificial es un instrumento que emplea un giróscopo de tres grados de libertad, siendo el eje del rotor perpendicular a la superficie de la Tierra. Así se sabe la actitud del avión tanto en tierra como en vuelo.

Un giróscopo es un cuerpo formado por un rotor, una cuna y una portacuna. El rotor es el elemento que gira sobre un eje, la cuna puede girar a su vez sobre su eje perpendicular, siendo éste un giróscopo de dos ejes.

Si queremos que el giróscopo sea de tres ejes, haremos girar también el portacuna sobre su eje perpendicular al eje de la cuna. La presión de succión es la encargada de imprimir al rotor las revoluciones por minuto suficientes para que el giróscopo cumpla la propiedad de rigidez en el espacio.

Podría compararse el eje del rotor al de un péndulo, con la salvedad de que el primero no sufre oscilaciones al aplicarle una aceleración.

El horizonte artificial se emplea para conocer en todo momento la posición de nuestro avión con respecto a tierra y en vuelo cuando se navega con baja visibilidad o sin ella. Nos indica, pues, la posición del avión con respecto al horizonte.