La Brújula

On Mayo 15, 2013, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , , With 1 Comment

Brújula (correcciones y rumbos).
El imán es una pieza de metal que se caracteriza por la propiedad de atraer a otra pieza metálica. Esta sería la definición más simple del imán. Si suponemos que este imán es de forma rectangular, a cada lado del imán se diferencian dos polos. Dichos polos son de signo contrario por lo que las líneas de fuerza van de un lado a otro.
De este modo la Tierra se considera como un gran imán en el que sus extremos son el polo norte magnético y polo sur magnético y las líneas de fuerza no se desplazan entre los polos geográficos sino entre los polos magnéticos.
Un metal imantado como puede ser la aguja de la brújula tiende a alinearse con las líneas de fuerza por lo que a medida que la aeronave se acerca a estos polos, ésta se inclina más y más hasta hacerse máxima en los polos.
Denominamos rumbo al ángulo que forman el eje longitudinal de la aeronave y la dirección a la que se encuentra el norte magnético o geográfico, según hablemos de rumbo magnético o geográfico.

Indicador de inclinación y viraje o coordinador de virajes

Indicador de inclinación y viraje o coordinador de virajes

Fue uno de los primeros instrumentos de vuelo, siendo entonces la única fuente de información para viraje.

En el avión ultraligero se utiliza como fuente de indicación de viraje cuando el horizonte falla. Utiliza un giróscopo de dos grados de libertad, ya visto anteriormente.

El bastón o aguja de virajes, indica la velocidad angular a la que vira el avión. El bastón de dos minutos está calibrado para que indique una reflexión de la anchura de la aguja cuando se vira a tres grados por segundo. Viene representado bien por un avión o por un palo.

El eje del giróscopo está montado horizontalmente para que gire hacia arriba y en dirección opuesta al piloto. Debido a la dirección de la rotación, el conjunto del giróscopo se inclina en la dirección opuesta a la que el avión vira. Unos topes impiden que el conjunto se incline más de 45 grados a ambos lados de la posición vertical y una excesiva oscilación es evitada por un mecanismo amortiguador.

Indicador de Rumbo-Giróscopo direccional

Indicador de Rumbo-Giróscopo direccional

Tiene por objeto proporcionar una dirección magnética al avión ultraligero.

Suele estar sometido a la estabilización por el giróscopo y nos da un rumbo preciso y sin oscilaciones ni grandes errores facilitándonos la tarea de obtener el rumbo. Es por tanto mejor que la brújula.

El eje de giro del rotor es horizontal, al contrario que en el horizonte artificial. Además este eje va unido a la cuna que pivota verticalmente.

Veamos la presentación del Indicador de Rumbo-Giróscopo direccional en nuestro panel de control:

Estando el rotor del instrumento en funcionamiento, la base del conjunto puede girar alrededor del eje vertical, pero la cuna y la escala graduada permanecen fijas. La aguja indicadora, al estar acoplada a la base, nos da la medición del rumbo en grados.

Aunque el instrumento es muy preciso tiene dos errores.

El primero es de construcción física del sistema de la cuna y se presenta en todos los giróscopos direccionales.
Si variamos un rumbo poniéndonos en otro muy próximo al primero el error es mínimo.

El Horizonte artificial

El Horizonte artificial

El horizonte artificial es un instrumento que emplea un giróscopo de tres grados de libertad, siendo el eje del rotor perpendicular a la superficie de la Tierra. Así se sabe la actitud del avión tanto en tierra como en vuelo.

Un giróscopo es un cuerpo formado por un rotor, una cuna y una portacuna. El rotor es el elemento que gira sobre un eje, la cuna puede girar a su vez sobre su eje perpendicular, siendo éste un giróscopo de dos ejes.

Si queremos que el giróscopo sea de tres ejes, haremos girar también el portacuna sobre su eje perpendicular al eje de la cuna. La presión de succión es la encargada de imprimir al rotor las revoluciones por minuto suficientes para que el giróscopo cumpla la propiedad de rigidez en el espacio.

Podría compararse el eje del rotor al de un péndulo, con la salvedad de que el primero no sufre oscilaciones al aplicarle una aceleración.

El horizonte artificial se emplea para conocer en todo momento la posición de nuestro avión con respecto a tierra y en vuelo cuando se navega con baja visibilidad o sin ella. Nos indica, pues, la posición del avión con respecto al horizonte.

El Variómetro

El Variómetro

Al igual que el altímetro y el anemómetro, el variómetro es un instrumento que se basa en la medición de la diferencia de presión. La misión es la de medir el régimen de ascenso o descenso del avión ultraligero, es decir, de la cantidad de espacio por unidad de tiempo que recorremos, o dicho de otro modo, velocidad vertical del avión ultraligero.

Lo que se hace es medir la presión atmosférica en dos instantes distintos, y el tiempo que tardan e igualarse ambas presiones en magnitud, es función del espacio recorrido verticalmente en un tiempo determinado.

El variómetro lleva incorporado un difusor que actúa como un filtro calibrado según la atmósfera estándar, cuya misión es medir la cantidad de presión por unidad de tiempo que pasa a través de él.

El instrumento tiene una membrana sensible que está conectada a las tomas estáticas de la aeronave, cuya presión incide directamente en el interior de la membrana y a través del difusor entrará también en la caja que alberga al instrumento.

El Altímetro

On Abril 8, 2013, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , , With 1 Comment

El Altímetro.

en los aviones ultraligeros es el instrumento que nos indica unidades de altitud/altura, según midamos sobre el mar o sobre el terreno respectivamente.

Basa su medición en la diferencia de presión atmosférica exterior y la estándar.

Es decir, que el altímetro basta con que mida la presión estática para que funcione.

Existen altímetros que nos dan la altura/ altitud en metros y otros que nos dan en pies (la mayoría de ellos lo hace).

Existen otro tipo de altímetros que nos dan ambas medidas.

Generalmente utilizan cápsulas aneroides para medir presiones.

La cápsula aneroide es una placa metálica sujeta por sus extremos, circular y sometida a la acción de la presión.

La placa se deforma y cada punto recorre una distancia vertical que es tanto mayor cuanto más cerca se encuentre del centro. Este será su valor máximo.

La distancia vertical depende de la presión que se le aplique a la placa, del diámetro de ésta y de su espesor.

El Anemómetro

El Anemómetro.
Los instrumentos son las unidades que proporcionan la información necesaria en cada momento al piloto del ultraligero para el control de la posición y el manejo de la misma.
Un instrumento de a bordo debe ser justo, cuando la información corresponde a la realidad y preciso, si las desviaciones son débiles y conocemos sus errores. La información debe ser rápida y estable, conociendo el retraso en la indicación. Las agujas deben ser fluorescentes y se iluminan por lámparas de los distintos instrumentos.
Hay que tener presente que si la información de dos instrumentos no coincide con la realidad uno de los dos puede estar fallando, pero si además tenemos un tercer instrumento para poder corroborar esa información sabremos con certeza que está fallando.
Los siguientes tres instrumentos, el anemómetro, altímetro y variómetro obtienen su información de las tomas estáticas y del tubo de pitot que explicaremos más adelante. Estas dos fuentes serán las encargadas de medir la presión.

Aplicación de la electrónica digital en las aeronaves

On Diciembre 20, 2010, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With 1 Comment

cabina-digitalAplicación de la electrónica digital en las aeronaves.  Control digital del motor.

Los motores de los aviones comerciales tienen instalado el regulador FADEC ( Full Authority Engine Control). FADEC está constituido por el ordenador de control y el hardware, (soporte físico asociado) que regula el propio motor y otros sistemas periféricos que guardan relación con el.
Así, el FADEC, además de calcular la cantidad exacta de combustible que se introduce en la cámara de combustión del turborreactor, gestiona otras funciones tales como le inversión de empuje, la presentación de datos en la cabina de vuelo, sistema de encendido, etc.

Control de la propulsión de un avión

mandos de propulsion del avión

Control de la propulsión de un avión
Una vez conocida la forma en que se propulsa un avión, así como los dispositivos (motor y hélice) que desarrollan la fuerza que da lugar a esta propulsión, es necesario saber como y de que manera el piloto controla esta fuerza, en definitiva, como ejerce el control sobre el motor y la hélice.
Puesto que la gran mayoría de los aviones ligeros empleados en entrenamiento suelen estar dotados de un motor de pistón y una hélice, nos ceñiremos principalmente a este supuesto. Ahora bien, dependiendo de si la hélice es de paso fijo o paso variable, tanto los mandos como la forma de ejercer este control varía.

Brújula del avión – su funcionamiento

brújula del aviónLa brújula, también llamada compás magnético, es un instrumento que al orientarse con las líneas de fuerza del campo magnético de la tierra, proporciona al piloto una indicación permanente del rumbo del avión respecto al Norte magnético terrestre. Este instrumento es la referencia básica para mantener la dirección de vuelo.

En el capítulo 2.7 se detalla otro instrumento que proporciona también una referencia de la dirección de vuelo del avión, el indicador de dirección. Esta ¿duplicidad? o ¿ambiguedad? de instrumentos podría hacer surgir dudas en cuanto a cual de ellos es más fiable, o que ventajas e inconvenientes presenta uno respecto al otro. Antes de entrar en estas cuestiones, es necesario que conozcamos que es y como funciona la brújula.