Avión Subsónico y Supersónico Cap-3

On junio 25, 2014, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With No Comments

alas en flecha

Avión Subsónico y Supersónico Cap-3

Alas en Flecha

El objetivo de las alas en flecha es retrasar la divergencia de la resistencia a números de Mach mayores que los que corresponderían al caso sin flecha.

Considérese un ala, formada por un perfil cuyo Mach crítico es Mcr, con flecha.

Las características aerodinámicas de una sección del ala con flecha están gobernadas principalmente por la componente de la velocidad incidente normal al borde de ataque, es decir, V∞cos Ω
El número de Mach efectivo es pues M∞cos Ω
El número de Mach de vuelo puede incrementarse hasta Mcr/ cos Ω sin que se presente la divergencia de la resistencia.
Dado que el flujo sobre el ala es tridimensional, no se llega hasta un M∞ tan alto, aunque sí se puede volar por encima de Mcr

Las alas en flecha tienen como inconveniente un mal comportamiento en la entrada en pérdida

Avión Subsónico y Supersónico Cap-2

On junio 10, 2014, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With No Comments

subsonico y supersonico

Avión Subsónico y Supersónico Cap-2

Régimen Compresible Subsónico

Estudio de la variación del coeficiente de presión al incrementar el Mach:

Para valores M∞ <0.3 el valor de cp apenas varía, siendo aproximadamente igual al del caso incompresible (cp,inc)
A medida que M∞ aumenta, la magnitud de cp aumenta rápidamente
Un análisis teórico aproximado (válido para ángulos de ataque pequeños):
Analogía de Prandtl-Glauert subsonico-prandtl-glauert

0.3 < M∞ < 0.7 Con esta hipótesis, a medida que M∞ se aproxima a la unidad, cp tiende a infinito. NO ES VÁLIDA EN RÉGIMEN TRANSÓNICO

Avión Subsónico y Supersónico Cap-1

On junio 3, 2014, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With 2 Comments

subsonico y supersonico

Avión Subsónico y Supersónico Cap-1
Aerodinámica del Avión
Flujo subsónico

El número de Mach verifica M < 1 en todo el campo fluido. Para casos fuselados, una condición aproximada que garantiza M<1 en todo el campo fluido es M∞ <0.8. Flujo transónico: En el campo fluido hay simultáneamente regiones con M < 1 y regiones con M > 1.
Para cuerpos fuselados, este régimen puede caracterizarse de forma aproximada 0.8< M∞ <1.2. Una característica del régimen transónico es que la configuración fluida es no estacionaria, con fuerzas fluctuantes (fenómeno llamado bataneo), lo que dificulta enormemente su estudio. Flujo supersónico: Se verifica M > 1 en todo el campo fluido (excepto en la parte interna de la capa límite).
Puede caracterizarse con la condición M∞ >1.2.

Fuselajes y Alas de los ULM

Fuselajes y Alas de los ULM
Fuselaje y alas.
La mayoría de los ULM vienen de fábrica desmontados e incluso, para su transporte, necesitan ser desmontados.
Para montar un ULM deberemos seguir un orden cronológico, ya que es así como nos lo recomiendan todos los fabricantes.
Fuselaje
La misión principal del fuselaje en una aeronave es soportar todos los pesos, ya sea el que va alojado en su interior, el del fuselaje en sí y el de los planos.
La otra cualidad que tiene el fuselaje es que sirve de punto de unión entre las semialas.
Definiremos fuselaje como la estructura principal de la aeronave de la que salen las demás unidades estructurales (alas, timones, etc.). En su interior albergamos la cabina (donde se aloja el piloto) y todos los cables y demás dispositivos de la aeronave.

Existen varios tipos de estructuras.

Estabilidad del avión – Aerodinámica

estabilidadEstabilidad del avión
La palabra equilibrio (equilibrium) es muy antigua, y tiene la misma raíz que el nombre de la constelación Libra (representada en el zodiaco por una balanza), que debe su nombre a la circunstancia de que en los equinoccios la duración del día y de la noche es la misma, y que en tiempos de Hiparco el equinoccio de otoño se presentaba cuando el sol se proyectaba en esa constelación (hoy se proyecta en Virgo).

Superficies de mando y control del avión – Aerodinámica

On julio 19, 2010, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With 1 Comment

Superficies de mando y control del avión – Aerodinámica

Superficies de control. Cada movimiento del avión es provocado y controlado por una superficie específica. Otras superficies están destinadas a mejorar el rendimiento en determinadas circunstancias.

Las Fuerzas que actúan en vuelo – Aerodinámica

en vueloFuerzas que actuan en vuelo
Sobre un aeroplano en vuelo actúan una serie de fuerzas, favorables unas y desfavorables otras, siendo una tarea primordial del piloto ejercer control sobre ellas para mantener un vuelo seguro y eficiente.
Aunque los expertos siguen debatiendo e investigando sobre aerodinámica, a nuestro nivel solo necesitamos conocer algunos conceptos fundamentales, empezando por las fuerzas que afectan al vuelo y sus efectos.

Principios Aerodinámicos del Avión – Aerodinámica

principios-basicosPrincipios Aerodinámicos del Avión
Aerodinámica es la parte de la mecánica de fluidos que estudia los gases en movimiento y las fuerzas o reacciones a las que están sometidos los cuerpos que se hallan en su seno. A la importancia propia de la aerodinámica hay que añadir el valor de su aportación a la aeronáutica. De acuerdo con el número de Mach o velocidad relativa de un móvil con respecto al aire, la aerodinámica se divide en subsónica y supersónica según que dicho número sea inferior o superior a la unidad.

Partes de un avión PPL – ULM

cessnaEn este artículo tratamos de una forma amena y sencilla las partes principales que componen un avión ligero PPl y ULM. Independientemente de su tamaño y potencia, todos los aviones están formados por las siguientes partes principales:

* Fuselaje del avión
* Alas del avión
* Cola del avión
* Motor del avión
* Tren de aterrizaje del avión

Fuselaje del avión. Es aerodinámico para que ofrezca la menor resistencia al aire. Dentro del fuselaje del avión es donde se acomoda la tripulación, el pasaje y la carga. En la parte frontal del fuselaje del avión se encuentra situada la cabina de mando del avión desde donde el piloto y el copiloto lo dirigen, con sus correspondientes mandos para el vuelo y sus instrumentos de navegación.

Cargas en la célula del avión

fuerza_sustentacionLas cargas en la célula constituyen uno de los elementos que más contribuyen al envejecimiento de la aeronave.

Fuerza Estática.

La fuerza estática es la determinación de la resultante general y al momento resultante de todas las fuerzas que actúan sobre la célula, con el fin de averiguar las condiciones de equilibrio.

Equilibrio: “Un cuerpo (aeronave) se dice que está en equilibrio cuando la resultante general y el momento resultante de todas las fuerzas aplicadas es igual a 0”.

La suma de los momentos de fuerza respecto al centro de gravedad de la aeronave debe ser nula.