Avión Subsónico y Supersónico Cap-4

On Julio 14, 2014, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With No Comments

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Avión Subsónico y Supersónico Cap-4

Alas Delta
Las alas en flecha presentan ventajas en el régimen supérsonico
Sea M∞ >1 el Mach de vuelo, al cual corresponde un cono de Mach de ángulo μ

Si el borde de ataque del ala queda fuera del cono de Mach, la componente de la corriente normal al borde de ataque es supersónica, por lo que se formará una onda de choque fuerte, la cual dará lugar a una resistencia de onda elevada.

Si el borde de ataque del ala queda dentro del cono de Mach, la componente de la corriente normal al borde de ataque es subsónica, y como resultado la resistencia de onda producida por el ala será menor.

En general, las envergaduras son pequeñas, y suelen ser alas delta.
En régimen supersónico se utilizan alas cortas con perfiles delgados y con bordes de ataque agudos.

En régimen supersónico, la resistencia de onda es mucho mayor que la resistencia inducida.

Avión Subsónico y Supersónico Cap-3

On Junio 25, 2014, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With No Comments

alas en flecha

Avión Subsónico y Supersónico Cap-3

Alas en Flecha

El objetivo de las alas en flecha es retrasar la divergencia de la resistencia a números de Mach mayores que los que corresponderían al caso sin flecha.

Considérese un ala, formada por un perfil cuyo Mach crítico es Mcr, con flecha.

Las características aerodinámicas de una sección del ala con flecha están gobernadas principalmente por la componente de la velocidad incidente normal al borde de ataque, es decir, V∞cos Ω
El número de Mach efectivo es pues M∞cos Ω
El número de Mach de vuelo puede incrementarse hasta Mcr/ cos Ω sin que se presente la divergencia de la resistencia.
Dado que el flujo sobre el ala es tridimensional, no se llega hasta un M∞ tan alto, aunque sí se puede volar por encima de Mcr

Las alas en flecha tienen como inconveniente un mal comportamiento en la entrada en pérdida

Avión Subsónico y Supersónico Cap-2

On Junio 10, 2014, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With No Comments

subsonico y supersonico

Avión Subsónico y Supersónico Cap-2

Régimen Compresible Subsónico

Estudio de la variación del coeficiente de presión al incrementar el Mach:

Para valores M∞ <0.3 el valor de cp apenas varía, siendo aproximadamente igual al del caso incompresible (cp,inc) A medida que M∞ aumenta, la magnitud de cp aumenta rápidamente Un análisis teórico aproximado (válido para ángulos de ataque pequeños): Analogía de Prandtl-Glauert subsonico-prandtl-glauert
0.3 < M∞ < 0.7 Con esta hipótesis, a medida que M∞ se aproxima a la unidad, cp tiende a infinito. NO ES VÁLIDA EN RÉGIMEN TRANSÓNICO

Avión Subsónico y Supersónico Cap-1

On Junio 3, 2014, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With 2 Comments

subsonico y supersonico

Avión Subsónico y Supersónico Cap-1
Aerodinámica del Avión
Flujo subsónico

El número de Mach verifica M < 1 en todo el campo fluido. Para casos fuselados, una condición aproximada que garantiza M<1 en todo el campo fluido es M∞ <0.8. Flujo transónico: En el campo fluido hay simultáneamente regiones con M < 1 y regiones con M > 1.
Para cuerpos fuselados, este régimen puede caracterizarse de forma aproximada 0.8< M∞ <1.2. Una característica del régimen transónico es que la configuración fluida es no estacionaria, con fuerzas fluctuantes (fenómeno llamado bataneo), lo que dificulta enormemente su estudio. Flujo supersónico: Se verifica M > 1 en todo el campo fluido (excepto en la parte interna de la capa límite).
Puede caracterizarse con la condición M∞ >1.2.

Fuselajes y Alas de los ULM

Fuselajes y Alas de los ULM
Fuselaje y alas.
La mayoría de los ULM vienen de fábrica desmontados e incluso, para su transporte, necesitan ser desmontados.
Para montar un ULM deberemos seguir un orden cronológico, ya que es así como nos lo recomiendan todos los fabricantes.
Fuselaje
La misión principal del fuselaje en una aeronave es soportar todos los pesos, ya sea el que va alojado en su interior, el del fuselaje en sí y el de los planos.
La otra cualidad que tiene el fuselaje es que sirve de punto de unión entre las semialas.
Definiremos fuselaje como la estructura principal de la aeronave de la que salen las demás unidades estructurales (alas, timones, etc.). En su interior albergamos la cabina (donde se aloja el piloto) y todos los cables y demás dispositivos de la aeronave.

Existen varios tipos de estructuras.

Control de altura y velocidad del avión – Aerodinámica

panel de instrumentosControl de altura y velocidad en el avión.
Cuando se pilota un aeroplano, es fundamental: (1) controlar la velocidad y (2) controlar la altitud.

Esto sería fácil si el avión tuviera unos controles ideales, de manera que moviendo uno cambiara la velocidad sin cambiar de altitud, o moviendo otro cambiara la altitud sin cambiar de velocidad. Pero este tipo de controles en un avión es un sueño imposible en la práctica, así que veamos como los controles reales afectan a la velocidad y la altitud de un avión real.

La Guiñada adversa – Aerodinámica

guiñada adversaGuiñada adversa del avión.
Recordemos que guiñada es el movimiento que realiza el avión en torno a su eje vertical. (1.5.1)
Cualquier movimiento de guiñada del avión, independientemente del origen, que tenga un efecto contrario al deseado por el piloto se denomina guiñada adversa. Para contrarrestar su efecto y mantener el control direccional del avión el piloto actúa sobre el timón de dirección por medio de los pedales. (Fig.1.5.7)

La Perdida en el avión – Aerodinámica

perdidaLa perdida en el avión.
En este capítulo veremos como se produce una situación que, no controlada y según en que circunstancias se produzca, puede entrañar un alto riesgo para la integridad física de los pasajeros y del aparato: la pérdida.

Ángulo de ataque – Áerodinámica

angulo de ataqueÁngulo de ataque.
En este capítulo se detalla con más profundidad un concepto fundamental en aviación, el ángulo de ataque, cuya definición ya vimos en el capítulo 1.3. En dicho capítulo se definía el ángulo de ataque como el ángulo agudo formado por la cuerda del ala y la dirección del viento relativo, o sea, el ángulo con el cual el aire incide sobre las alas.

Estabilidad del avión – Aerodinámica

estabilidadEstabilidad del avión
La palabra equilibrio (equilibrium) es muy antigua, y tiene la misma raíz que el nombre de la constelación Libra (representada en el zodiaco por una balanza), que debe su nombre a la circunstancia de que en los equinoccios la duración del día y de la noche es la misma, y que en tiempos de Hiparco el equinoccio de otoño se presentaba cuando el sol se proyectaba en esa constelación (hoy se proyecta en Virgo).