La Perdida en el avión cap-6- Aerodinámica

perdida en el avión

La Perdida en el avión cap.6- Aerodinámica

Pérdida por compensador de elevador
La maniobra de pérdida por compensador de elevador muestra lo que puede ocurrir cuando se aplica la máxima potencia durante una aproximación frustrada y no se mantiene control positivo del avión.

La Perdida en el avión cap-5- Aerodinámica

perdida en el avión

La Perdida en el avión cap.5- Aerodinámica

Pérdida acelerada
Aunque las pérdidas que se acaban de discutir se producen normalmente a una velocidad específica, el piloto debe entender muy bien que todas las pérdidas resultan solamente por intentar volar con ángulos de ataque excesivamente altos.

Control de altura y velocidad del avión – Aerodinámica

deriva por el viento

Control de altura y velocidad del avión – Aerodinámica

Las maniobras con referencia en tierra y sus factores relacionados se utilizan en el desarrollo de un alto grado de habilidad del piloto. Aunque la mayoría de estas maniobras no se usan como tales en el vuelo normal diario, los elementos y principios que intervienen en cada una son aplicables a la ejecución de las operaciones habituales del piloto.

La Perdida en el avión cap-4- Aerodinámica

perdida en el avión

La Perdida en el avión cap.4 – Aerodinámica

Pérdida total con potencia
Las recuperaciones de pérdidas con potencia se practican desde ascensos rectos, y virajes en ascenso con 15 a 20° de alabeo, para simular una pérdida accidental que ocurre durante los despegues y ascensos.

La Perdida en el avión cap-3- Aerodinámica

perdida en el avión

La Perdida en el avión -3 – Aerodinámica

Aproximación a la pérdida (pérdida inminente) – Con o sin potencia
Una pérdida inminente es una en la que el avión se está aproximando a una pérdida pero no se le permite que entre en pérdida completamente.

Esta maniobra de pérdida es principalmente para practicar el mantenimiento (o recuperación) del control total de la aeronave inmediatamente

Ángulo de ataque – Áerodinámica

angulo de ataqueÁngulo de ataque.
En este capítulo se detalla con más profundidad un concepto fundamental en aviación, el ángulo de ataque, cuya definición ya vimos en el capítulo 1.3. En dicho capítulo se definía el ángulo de ataque como el ángulo agudo formado por la cuerda del ala y la dirección del viento relativo, o sea, el ángulo con el cual el aire incide sobre las alas.

La Estructura del Avión – Aerodinámica

estructura de un avion

La Estructura del Avión – Aerodinámica

Fuselaje: DEFINICIÓN: El fuselaje es el cuerpo estructural del avión, de figura fusiforme, que aloja a los posibles pasajeros y carga, junto con los sistemas y equipos que dirigen el avión. Se considera la parte central por que a ella se acoplan

La Perdida en el avión – Aerodinámica

perdida en el avión

La Perdida en el avión – Aerodinámica

Una pérdida se produce cuando se altera el flujo de aire suave sobre el ala del avión, y la sustentación se degenera rápidamente. Esto se debe a que el ala supera su ángulo de ataque crítico. Esto puede ocurrir a cualquier velocidad, en cualquier actitud, con cualquier ajuste de potencia.

La Guiñada adversa – Aerodinámica

La Guiñada adversa

La Guiñada adversa – Aerodinámica

Es una tendencia a girar que se produce sobre el eje vertical, generalmente hacia la izquierda de la trayectoria de la aeronave, causada por diversos factores aerodinámicos que se originan por la rotación de la hélice.

Avión Subsónico y Supersónico Cap-4

On julio 14, 2014, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With No Comments

subsonico-supersonico-alas-delta

Avión Subsónico y Supersónico Cap-4

Alas Delta
Las alas en flecha presentan ventajas en el régimen supérsonico
Sea M∞ >1 el Mach de vuelo, al cual corresponde un cono de Mach de ángulo μ

Si el borde de ataque del ala queda fuera del cono de Mach, la componente de la corriente normal al borde de ataque es supersónica, por lo que se formará una onda de choque fuerte, la cual dará lugar a una resistencia de onda elevada.

Si el borde de ataque del ala queda dentro del cono de Mach, la componente de la corriente normal al borde de ataque es subsónica, y como resultado la resistencia de onda producida por el ala será menor.

En general, las envergaduras son pequeñas, y suelen ser alas delta.
En régimen supersónico se utilizan alas cortas con perfiles delgados y con bordes de ataque agudos.

En régimen supersónico, la resistencia de onda es mucho mayor que la resistencia inducida.