Sistema de navegación por posicionamiento Cap-3

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Sistema de navegación por posicionamiento Cap-3

On noviembre 8, 2014, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With No Comments

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Fundamentos básicos

Navegación DME-DME y el diseño de aerovías

Diseño de un procedimiento

Errores 2-D: ATT (along-track tolerance) y XTT (cross-track tolerance).

Estos son los errores que se requieren para diseñar procedimientos RNAV.

Se fija un corredor de seguridad en torno a la trayectoria que respete estos errores máximos.

Aparte de los errores procedentes del DME, otros errores que juegan un papel son (FTT=error técnico de vuelo) y el error de cálculo (ST=system tolerance).

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Aunque el error depende de la posición relativa de los DMEs y el receptor, la norma editada por EUROCONTROL considera el peor caso posible y evita complicar las formulas con la geometría del problema.

Según la norma, hay que calcular:

navegacion-aerea-5

Se toma ST = 0.25 nm, y el valor de FTT será:

·         En ruta: FTT = 2nm.

·         Acercamiento inicial e intermedio: FTT = 1nm.

·         Despegue, acercamiento final FTT = 0,5nm.

Si sólo hay 2 DMEs multiplicar d por 1.29.

Los errores serán:

navegacion-aerea-4

Aparte se añaden pequeños “buffers” para aumentar la seguridad de los procedimientos.

Usando los valores de XTT y ATT se pueden diseñar procedimientos RNAV.

Los cálculos anteriores se pueden encontrar tabulados

navegacion-aerea-3

tabla-xtt,-att

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