Sistema de Combustible en el Avión. Cap-2

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Sistema de Combustible en el Avión. Cap-2

sistemas de combustibleSistema de Combustible en el Avión. Cap-2

Propósito y funcionamiento de los componentes del sistema de combustible del avión y del motor.

A.- ESTANQUE DE COMBUSTIBLE

La colocación, tamaño, forma y tipos de construcción de los estanques de combustible varían con el tipo y misión del avión. Como cada estanque debe caber en el compartimiento en el cual estará colocado, hay una estrecha relación entre el tamaño y la forma del deposito y el lugar donde estará ubicado. La construcción del estanque también depende mucho del tipo de avión. Por lo general los aviones de combate pueden estar provistos de depósitos auto-obturación, mientras que los depósitos de los aviones de transportes y los de carga, usualmente son de construcción de metal.

sistema de combustible del avion

B.- TUBERÍAS DE COMBUSTIBLES

Cada cañería metálica o manguera de combustible se identifica por una franja de clave de color rojo, la cual esta puesto alrededor de cada extremo. Las tuberías son de metal o de manguera flexible; las primeras de aleación recosida de aluminio, mientras que las otras se fabrican de caucho sintético y de tejido. El grosor de las cañerías o mangueras depende del régimen de consumo del motor.
El tipo de manguera flexible, tanto el de obturación automática como el corriente, es resistente al combustible aromático, cuando se colocan donde estarán sometidas a un calor intenso, hay que utilizar mangueras especialmente resistentes al calor. Las mangueras comúnmente tienen 2 o más capas de tejidos entre el revestimiento interior y la capa exterior, y pueden utilizarse cuando no se requieran mangueras de obturación a prueba de llamas.
Las especificaciones marcadas a lo largo de la manguera la identifican, por ejemplo: la franja roja identifica que es del tipo obturación automática y resistente a los combustibles aromáticos. Otros tipos se identifican mediante franjas interrumpidas, franjas continuas, puntos o una combinación de cualquiera de estas marcas. Las marcas pueden ser rojas o blancas, dependiendo del tipo de manguera que representen. Por lo general, el nombre y el fabricante, el trimestre y el año de fabricación aparecen a frecuentes intervalos a lo largo de la cañería.

C.- VÁLVULAS SELECTORAS

Las válvulas selectoras se instalan en el sistema de combustible para seleccionar al estanque y el motor, para la alimentación cruzada y para la transferencia de combustible. El tamaño y numero de lumbreras (aberturas) varían de acuerdo al tipo de instalación. Por ejemplo: en un avión monomotor con 2 estanques y uno de reserva (auxiliar) se necesita una válvula selectora de 4 lumbreras, tres entradas para la tubería de los estanques y una salida común. La válvula tiene que funcionar fácilmente, debe hacer un ruido metálico “clic” o debe dar una “sacudida perceptible” cuando este en la posición correcta y no debe tener escapes.
Las válvulas selectoras pueden accionar manualmente o por electricidad. Los 3 tipos principales de válvulas selectoras son: de vástago, de cono y de disco.
D.- VÁLVULAS DE SIERRE ( SHUTT OFF)

Las válvulas de sierre tienen 2 posiciones: “abierta” y “serrada” (open y closed.)Se instala en el sistema para impedir la perdida de combustible cuando hay que sacar una unidad del sistema, o cuando parte del sistema se daña.

D.- BOMBA DE COMBUSTIBLE
Las bombas de combustibles que utiliza un sistema se pueden clasificar como eléctrica (bomba reforzadora) y mecánica (bomba impulsada por el motor.)

1. Bomba reforzada por el motor (booster pump):

La bomba reforzada de tipo centrifugo impulsada por un motor eléctrico suministra combustible bajo presión de uno o varios estanques al lado de la bomba impulsada por el motor. Este tipo de bomba es parte esencial del sistema de combustible, y se necesita a grandes alturas para mantener la presión a un nivel suficiente en el lado de admisión de la bomba impulsada por el motor, para que nunca sea tan baja y el combustible no forme espuma. La bomba reforzadora también se utiliza para la transferencia de combustible de un estanque a otro, para suministrar combustible bajo presión al cebador, cuando se pone en marcha el moto, y como una unidad de emergencia para suministrar combustible al carburador en caso de falla de la bomba impulsada por el motor. Como una medida de precaución siempre se conecta la bomba reforzadora durante los despegues y aterrizajes para asegurar un suministro efectivo de combustible.
La bomba reforzadora va montada ala salida del estanque en un colector separado, o esta sumergida en el fondo de el.

2. Bomba mecánica:

Estas bombas deben abastecer de combustibles ala unidad de control de combustible o carburador ala presión especificada para cada modelo en particular.
Hay 2 tipos de bombas:
• Bomba de paletas
• Bomba de diafragma

1. Bomba de paleta:
En este tipo de bomba la acción de bombeo se obtiene por medio de un rotor excéntrico de acero que gira dentro de una cámara cilíndrica. El rotor tiene cuatro ranuras axiales que contienen palas del tipo alavés movibles

Patricio Valdes

Para saber más:

Combustible del avión cap-1

Combustible del avión cap-2

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