Sistema de Combustible en el Avión. Cap-1

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Sistema de Combustible en el Avión. Cap-1

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Sistema de Combustible en el Avión. Cap-1

PROPOSITO DEL SISTEMA

El propósito es almacenar el combustible y entregar una cantidad precisa, limpia y a la presión correcta, para satisfacer las exigencias del motor.

Un sistema en buenas condiciones y bien proyectado, asegura un flujo abundante y efectivo de combustible en todas las fases del vuelo, que incluyen un cambio de velocidad, maniobras violentas  y repentinas, las aceleraciones y desaceleraciones; además, el sistema debe estar razonablemente libre de la tendencia de obstrucción de vapor que pueda resultar por cambios de las condiciones climáticas en tierra o durante el vuelo.

Los indicadores de combustibles, tales como el instrumento de presión, de  flujo e indicadores de cantidad, dan señales continuas del funcionamiento del sistema.

Para que este sistema trabaje con el máximo de seguridad y una mayor eficiencia, el sistema debe cumplir los siguientes requisitos:

Los sistemas por gravedad, los estanques de combustibles deben estar colocados sobre el carburador  a una distancia suficiente para dar presión de combustible y flujo, que debe ser alrededor del 150% del flujo de combustible requerido por el motor en el despegue.

Los sistemas que utilizan bombas para mantener la presión, deben ser diseñados para entregar un flujo de combustible de 0.9 lbs/hora por cada HP entregado por el motor en el despegue, o el 125% del flujo de combustible necesario para el despegue con el motor a un máximo de potencia.

La bomba reforzadora (BOOSTER PUMP), que comúnmente esta ubicada en punto más bajo del estaque, debe estar disponible en la partida del motor, el despegue, el aterrizaje y para utilizarla a grandes alturas. Esta bomba debe tener la capacidad de sustituir  o reemplazar a la bomba de combustible accionada por el motor  en el momento en que esta fallase.

El sistema debe estar provisto con válvulas, de tal manera que el combustible pueda ser cortado, evitando el flujo hacia cualquier motor.
Este sistema en los aviones multimotores deberá  construirse de tal manera, que cada motor se alimente de su propio estanque; Sin embargo, otros medios pueden agregarse para la transferencia de combustible de un  estanque a otro, o para que funcionen  2  motores con un solo estanque de emergencia, mediante un “Sistema de Alimentación Cruzada”.

Las líneas de combustible deberán tener un tamaño adecuado para llevar un máximo de flujo de combustible requerido bajo todas las condiciones de operaciones del motor, y no deberán tener dobladuras muy ceñidas o subidas rápidas, las cuales tendrán a producir acumulación de vapores y el sub.-siguiente  bloqueo de vapores en las líneas.

Los estanques de combustibles deberán estar provistos con drenajes y colectores para permitir la remoción de agua y suciedad, que, generalmente se acumula en la parte más baja del estanque. Los estanques deben tener una ventilación adecuada, puesto que previene la entrega de combustible a una baja presión, la que puede restringir el flujo del combustible y causar la detención del motor.

Los estanques deben estar provistos con deflectores internos para evitar un cambio muy brusco un la posición del combustible, lo que provocaría una variación en el balance del avión, esto es aplicable a los estanques principales del ala donde el cambio rápido del peso del combustible puede causar la perdida del control del avión. Los deflectores también ayudan a prevenir al salpicado o chapoteo del combustible, lo cual puede contribuir al bloqueo de vapores.

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TIPOS DE SISTEMAS DE COMBUSTIBLES

Existen 2 tipos, los cuales se diferencian por el modo de enviar el combustible desde el estanque al carburador y/o  unidad de control de combustible. Estos son:

  • Por gravedad
  • Por presión

A.-SISTEMA DE COMBUSTIBLE  POR GRAVEDAD

Este sistema esta en uso en un gran numero de aviones de baja potencia, aun cuando tiene un diseño elemental, y las ventajas son la simplicidad y la regulación del funcionamiento, este sistema no se ocupa en las aeronaves de altas potencia, a causas de la disposición estructural y las exigencias mas elevadas de presión.

La presión  disponible en este sistema se puede calcular mediante la aproximación de 1 libra por pulgada  cuadrada por cada 40 pulgadas de altura de combustible; así, se puede estimar que una vertical de 120 pulgadas de combustible es necesaria para producir una presión de descarga de 3 libras por pulgada cuadrada.

B.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE POR PRESIÓN

En las aeronaves donde no es posible instalar el estanque de combustible ala distancias requerida sobre el carburador  y/o unidad de control de combustible, y cuando la presión de combustible necesaria para un buen funcionamiento de estas unidades es relativamente alta (por que el sistema de combustible por gravedad no la puede proporcionar), el sistema, necesariamente, constara de bombas para mantener la presión al valor adecuado para el correcto funcionamiento del carburador  y/o la unidad de control de combustible.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Los componentes de este sistema se pueden dividir en 2 secciones principales:

  • A.- Sistema de Combustible del Avión.
  • B.- Sistema de Combustible del Motor.

A.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL AVIÓN:

Este sistema contiene los siguientes componentes:

  • Estanque de Combustible
  • Bomba reforzadora (BOOSTER PUMP)
  • Cañerías y mangueras de combustibles
  • Válvula selectora
  • Filtro principal de combustible
  • Indicador de flujo, presión y cantidad de combustible
  • Válvulas de drenaje
  • Válvulas shutt-off

B.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR

Comienza desde  el lugar donde el combustible es estregado ala bomba accionada por el motor, e incluye:

  • Bomba de combustible accionada por el motor
  • Cañerías y mangueras de combustibles
  • Unidad de control de combustible o carburador
  • Válvula difusora de flujo
  • Inyectores

 

Este sistema puede variar para los distintos tipos de aviones, y también puede que alguno de estos componentes NO aparezca.

Para saber más:

Combustible del avión cap-1

Combustible del avión cap-2

Patricio Valdes

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