Procedimientos radiotelefónicos en aeródromo local

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Procedimientos radiotelefónicos en aeródromo local

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Distintivos de llamada completos y abreviados.

Al establecer contacto inicial con una estación ATS, el piloto comienza por identificar a la estación de la aeronave con su distintivo de llamada completo.

Un distintivo de llamada radiotelefónico de aeronave completo será de alguno de los siguientes tipos autorizados:

  • 1. Matrícula completa de cinco caracteres.
  • 2. Tipo de aeronave seguido de la matrícula de cinco caracteres.
  • 3. Distintivo de compañía seguido de la matrícula de cinco caracteres.
  • 4. Designador de la compañía seguido del número de vuelo.
  • 5. Matrícula de aeronave, de más de cinco caracteres, completa.

En España, las aeronaves de estado, es decir, militares o de las fuerzas de seguridad o vigilancia, pueden emplear distintivos en clave, dependiendo del grupo operativo al que pertenezcan.

(Por ejemplo “Abeja 03”).

Los distintivos de llamada abreviados autorizados, correspondientes a los cinco tipos anteriores serán como sigue:

  • 1. Primera letra y las dos últimas, de la matrícula de cinco caracteres.
  • 2. Tipo de aeronave seguido de las dos últimas letras de la matrícula de cinco caracteres.
  • 3. Designador de compañía seguido de las dos últimas letras de la matrícula de cinco caracteres.
  • 4. El designador de compañía seguido del número de vuelo NO TIENE ABREVIATURA.
  • 5. En matrículas de más de cinco caracteres, se abrevia con el primero seguido de los TRES últimos.

Ejemplos de distintivos de llamada:

Completo

  • EC – ABC
  • Cessna EC – ABC
  • Iberia EC – ABC
  • Iberia 0322
  • N – 122 345

Abreviado

  • E – BC
  • Cessna- BC
  • Iberia – BC
  • Iberia 0322
  • N – 345

Una aeronave no abreviará su distintivo de llamada en tanto no exista la certeza de que no habrá confusión entre su distintivo abreviado y el de otras aeronaves.

Por ello será recomendable no abreviar el distintivo de llamada, en tanto no lo haga el centro ATS con el que estemos en contacto.

Instalaciones ATC y transferencia de comunicaciones.

Cuando realicemos una llamada a una estación aeronáutica, deberemos denominarla mediante el nombre del lugar donde se encuentre, seguido de la identificación de la dependencia según el servicio que preste.

Por ejemplo, la dependencia de control de aeródromo en Valencia se llamará “Valencia-Torre”.

A continuación se presenta una lista de las dependencias aeronáuticas principales, con su distintivo de llamada:

(Las claves entre paréntesis corresponden a las abreviaturas).

dependencias-aerodromo

De todas ellas, los vuelos VFR utilizaremos principalmente los servicios de GND en tierra, y TWR dentro de los CTR, o para la entrada y salida de los mismos.

Si tras el abandono del CTR volamos en capa de libre circulación no será necesario comunicar con otras dependencias, salvo en aquellos espacios en que la autoridad ATC así lo prescriba (como en sectores o pasillos restringidos debidamente publicados).

Otras circunstancias pueden hacer recomendable o necesaria la utilización de los servicios de otras dependencias, (principalmente las de APP, ACC) por ejemplo en viajes en los que parte del vuelo discurra por aerovías o por pasillos VFR establecidos.

La transferencia de comunicaciones entre dependencias ATS lo determinarán ellas mismas o los pilotos previa petición. La estación ATS con la cual estemos en contacto, nos indicará el momento en el que podremos abandonar su frecuencia, o nos transferirá a otra. A falta de dicho aviso, el piloto no abandonará la frecuencia en curso, sin antes pedirlo.

Tipos de mensajes de aeródromo. Circuito del aeródromo

Contenido y formato.

 

tramos-aerodromo

A continuación describiremos los mensajes de aeródromo más comunes, que son precisamente los referentes al movimiento y control de las aeronaves en tierra y en vuelo, dentro del CTR/ATZ. La dependencia encargada de este cometido es TWR como sabemos.

Antes de iniciar el rodaje:

PRIMERA LLAMADA (IDENTIFICACIÓN):

La estación de aeronave se identificará llamando al centro

ATC del siguiente modo:

– Lugar y centro ATC al que se llama seguido del distintivo de llamada de la aeronave

Seguidamente la estación ATC le responderá:

– Distintivo de la aeronave y centro ATC, (a la inversa que la aeronave)

Ejemplo: avión EC-ABC

  • AVIÓN:”Valencia torre de Eco Charlie Alfa Bravo Charlie”
  • TWR:”Eco Charlie Alfa Bravo Charlie, Valencia torre, adelante.”

Instrucciones desde el aparcamiento:

La estación de aeronave indicará su posición y pedirá instrucciones para rodar

La estación ATC autorizará el rodaje indicando a la aeronave los siguientes datos: Pista en servicio, QNH, viento, temperatura (solo a reactores) y visibilidad (si esta es inferior a 10 Kms).

– La aeronave solo colacionará el QNH, la autorización recibida y la pista en servicio. (NOTA: QNH = presión equivalente a nivel del mar).

AVIÓN:”EC-ABC, en aparcamiento, requerimos instrucciones de rodaje”.

TWR:”EC-ABC, autorizado a rodar al punto de espera de la pista 12, con QNH 1013, viento de 120 grados 8 nudos”.

AVIÓN:”EC-ABC, con QNH 1013, autorizado a rodar al punto de espera de la pista 12”.

En rodaje:

SERVIDUMBRES DE PASO:

– TWR o GND dará las indicaciones oportunas a la aeronave, referentes a las servidumbres de paso hasta guiarla al punto de espera.

– El avión colacionará las instrucciones.

Nunca cruzará una pista sin autorización, debiendo detenerse en su punto de espera caso de no haberla obtenido.

Por tanto será conveniente pedir la autorización antes de llegar.

  • TWR:”EC-ABC, ruede por la primera derecha”
  • AVIÓN:”Primera derecha, EC-ABC”
  • AVIÓN:”EC-ABC, requerimos cruzar la pista 04-22”
  • TWR:”E-BC, autorizado a cruzar la pista 04-22”
  • AVION:”E-BC, autorizado a cruzar la pista 04-22”.

 

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