Procedimientos operacionales para las comunicaciones

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Procedimientos operacionales para las comunicaciones

radiotelofonia22Procedimientos operacionales para las comunicaciones.

Los pilotos y el personal del ATS deberán conocer y ajustar sus comunicaciones según los procedimientos establecidos.

En todas las comunicaciones se observará la mayor disciplina en todo momento.

Observemos un par de recomendaciones:

– Las comunicaciones, salvo emergencia o urgencia, se realizarán sin interrumpir las conversaciones no concluidas, y sin sobremodular a otras estaciones.

Para ello, y especialmente en áreas de densidad de tráfico, será conveniente mantener escucha consciente momentos antes de iniciar una llamada.

– Si después de haber hecho una llamada, no se recibe contestación de ATS, deberemos dejar transcurrir un período de 10 segundos antes de iniciar una nueva llamada.

Categorías de mensajes:

Existen varias categorías de mensajes. Los mensajes de categoría superior tendrán prioridad sobre los de categoría inferior. El centro de control correspondiente podrá pedir el silencio del resto de aeronaves.

Veamos la clasificación (de mayor a menor categoría):

  • -Llamadas de socorro (emergencias).
  • -Llamadas de urgencia y transporte sanitario.
  • -Comunicaciones relativas a radiogoniometría.

-Mensajes relativos a la seguridad de los vuelos: comprenden los mensajes normales de movimiento y control de las aeronaves así como los avisos meteorológicos de interés inmediato.

-Mensajes meteorológicos: aquellos cuya difusión no precise urgencia (caso anterior).

Su contenido puede destinarse a las aeronaves o proceder de ellas (AIREP)

-Mensajes relativos a la regularidad de los vuelos: aquellos referentes al funcionamiento de radio-ayudas, instalaciones y servicios que puedan darse a las aeronaves, así como los mensajes de compañía generalmente en clave SELCAL.

Escala de legibilidad.

En el caso en que sea necesaria la comprobación del equipo de comunicaciones, porque exista alguna duda sobre su buen funcionamiento, o porque simplemente se desee comprobar, podremos hacerlo llamando a una estación ATS.

Procedimientos de prueba.

La forma de las transmisiones de prueba será como sigue:

  • a) La identificación de la estación de llamada.
  • b) La identificación de la aeronave.
  • c) Las palabras “VERIFICACIÓN RADIO (RADIO CHERCK)”
  • d) La frecuencia que se use.

La respuesta a una transmisión de prueba será como sigue:

  • a) La identificación de la aeronave.
  • b) La identificación de la estación de radio ATC que responda.
  • c) La identificación de la legibilidad de la transmisión de la aeronave.

Se ha establecido a tal efecto, una escala de legibilidad como sigue:

  • 1. Ilegible.
  • 2. Legible de vez en cuando.
  • 3. Legible con dificultad.
  • 4. Legible.
  • 5. Perfectamente legible. (fuerte y claro)

Veamos la composición de este tipo de mensaje (comprobación del equipo de radio) junto con un ejemplo:

Tipo (aeronave a torre)

Ejemplo:

– Identificación de la estación ATS. “Valencia torre”…

– Identificación de la aeronave. “EC-ABC”…

– Las palabras “verificación radio”. “para verificación radio”

– La frecuencia que se use. “en 121.7”.

La respuesta de la estación ATS debería ser:

Tipo Ejemplo:

– Identificación de la aeronave. “EC-ABC”…

– estación ATS de que se trate. “Valencia”…

– legibilidad según la escala. “su señal es 5”.

En la práctica es frecuente escuchar también frases tales como “le recibo 5 por 5” o “fuerte y claro”.

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