Motores de aviación ligera

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Motores de aviación ligera

On febrero 14, 2010, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With 2 Comments

motor_avion_heliceMotores de aviación ligera

La planta de potencia del avión se compone de dos elementos fundamentales:

  • El motor, de donde se obtiene toda la potencie necesaria
  • EI sistema de propulsión, que utiliza la potencia para proporcionar movimiento.

Los motores de aviación (ligera), son de combustión interna de cuatro tiempos, alternativos y de ciclo Otto.

Los componentes básicos del motor alternativo son:

  • los cilindros y émbolos
  • las bielas y el cigüeñal
  • las válvulas y los mecanismos de accionamiento.

Los motores alternativos se llaman así debido al movimiento alternativo que realizan algunos de sus elementos, tales como, la biela y el embolo.

Principios de los motores de aviación de combustión interna de cuatro tiempos

  • Tiempo de admisión
  • Tiempo de compresión
  • Ignición
  • Tiempo de explosión (expansión)
  • Tiempo de Expulsión

De todos estos tiempos o procesos, el único que genera trabajo es el de explosión, al ser un proceso activo.

Construcción

Se pueden encontrar los siguientes tipos de motor:

  • En línea
  • Radial. (El n° de cilindros debe ser impar)
  • Horizontal opuesto (Bóxer) Más común en aviación ligera
  • En V.

Preignicion y detonación

Se produce en la camara de combustión.

Una preignicion supone una explosión a destiempo de la mezcla. Este fenómeno se puede dar por el mal uso de un combustible no adecuado. o de no mantener el motor en sus temperaturas adecuadas, o la mala presión de admisión, Todo esto hace que puedan aparecer puntos incandescentes formados por carbonilla o metálicos, provocando la explosión prematura o preignicion,

EI resultado de una preignicion es una pérdida de potencia y previsibles daños en el motor del Avión.

La detonación

La detonación produce un importante aumento de la presión, un considerable aumento de la temperatura y una disminución apreciable de la potencia del motor.

Es frecuente, ya que las causas están motivadas por el aumento de la temperatura del aire que ingresa en el cilindro.

Se produce de forma más frecuente por valores altos en:

  • Presión de admisión de aire en los cilindros.
  • La relación de compresión
  • La temperatura de la culata
  • Temperaturas alias en el exterior

El piloto puede controlar la presión de admisión y la temperatura de la culata.

Salida de potencia en función de RPM.

El control de salida de potencia del motor del avión, se realiza controlando la admisión de aire a los cilindros por medio de la palanca de gases o a través del mando de paso de la hélice.

De esta forma se controlan las RPM.

Pasos de Hélice.

Con las hélices de paso variable, se mantiene constante el giro del motor. Para ello, la hélice modifica la posición de forma que se mantenga fijo el número de revoluciones seleccionado.

El ángulo de paso de la hélice y la potencia que recibe del motor son proporcionales. A mayor potencia, mayor paso y viceversa.

Con las hélices de paso fijo, el mando de gases controla la admisión y el número de revoluciones del motor.

para saber más sobre sistema de propulsión del avión-motor

para saber más sobre sistema de propulsión del avión-hélices

2 Comments so far:

  1. buenos dias le hablo de la ciudad de rionegro antioquia mi comentario es lo que pasa es que necesito unos motores y turbinas para comprar estas cosas son para instruccion mi numero celular es 3215636897

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