Meteorología Aeronáutica. Esquema de la Información

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Meteorología Aeronáutica. Esquema de la Información

On junio 14, 2016, Posted by , in El mundo de la aviación, tags , With 3 Comments

Minformes meteoeteorología Aeronáutica. Esquema de la Información.

En este artículo vamos  a explicar de forma resumida el proceso de la información meteorológica que se suministra  a la aviación y los distintos informes que se emiten.

Consejos prácticos (para los que se incorporan a AEMET) Agencia Estatal de Meteorología.

La finalidad de estos consejos que se dan al personal que se incorpora a AEMET es conseguir que cuando un usuario aeronáutico tenga un problema relacionado con la meteorología, piense que quien mejor puede solucionarlo es AEMET.

•La autoridad meteorológica es AEMET. Hay que demostrarlo con hechos. Hay que tener un buen conocimiento  de las claves meteorológicas y de los procedimientos de observación y predicción.

•Es muy común que los usuarios pidan productos con carácter urgente. Siempre que se pueda se les debe dar, pero si no es posible, la normativa ayuda a argumentar por que no se puede dar el producto.

•No hay que olvidar que para los operadores la aviación es un negocio. De meteorología esperan información útil que les ayude a mejorar sus ratios. Nada mejor que conocer sus problemas para ayudarlos. Aunque es preferible equivocarse a no hacer nada, hay que ser realista. Es mejor dar un buen consejo y una solución posibilista a ofrecer lo imposible.

•Las instrucciones de AEMET reflejan lo que se hace. Seguirlas es lo mejor para una adecuada organización del trabajo. Si alguna instrucción no cumple su función, intentar cambiarla. ¡No buscar una solución individual!

informes meteorologicos

El METAR  es un informe meteorológico aeronáutico de rutina. Los informes METAR de un aeropuerto se difunden normalmente cada media hora aunque a veces cada hora, y en ellos se informa de las condiciones meteorológicas que hay en la pista , como viento, altura y cobertura nubosa, presión, visibilidad, así como de otros fenómenos meteorológicos adversos, como lluvia, granizo, polvo en suspensión etc.

El SPECI Es el nombre de la clave correspondiente a un informe meteorológico especial de aeródromo. Los informes SPECI pueden difundirse en cualquier momento, si se cumplen determinados criterios. Como por ejemplo se entre dos informes METAR se produce un cambio significativo de las condiciones meteorológicas y se hace necesario corregir el METAR en vigor, no suelen ser frecuentes si el aeropuerto tiene los METAR cada media hora, si es cada hora a veces se emite un SPECI de corrección.

El TREND Es un pronóstico  que abarca un periodo de dos horas a contar desde el momento del informe, y consiste en una exposición concisa de los cambios esperados en las condiciones meteorológicas del aeródromo que se añade al final de un informe METAR o SPECI . El pronóstico TREND indica cambios importantes con respecto a uno o más de los elementos siguientes: viento en superficie, visibilidad, condiciones meteorológicas y nubes. Cuando no se prevea ningún cambio de este tipo se indicará NOSIG. Si no se suele añadir BECMG o TEMP.

La clave TREND es muy similar a la clave TAF

El TAF Da una descripción completa de las variables meteorológicas previstas en el aeródromo durante todo el período de pronóstico, incluidos los cambios considerados de importancia para las operaciones de las aeronaves. El período del pronóstico abarca 9 horas en el caso de los TAF cortos, enfocados a vuelos con varias horas de duración. En España los aeropuertos internacionales más importantes emiten TAF de 24 horas.

El TAF AMD Modifica el pronóstico TAF difundido con anterioridad a él. Su emisión es menos frecuente que la de los SPECI o TREND, puesto que se trata de una predicción en que la incertidumbre es mayor.

El ATIS es una emisión continua que se genera normalmente mediante un programa de síntesis de voz desde texto en los aeropuertos con un cierto volumen de tráfico, en una frecuencia conocida y publicada en las cartas de navegación del propio aeropuerto y que tiene la finalidad de informar a los pilotos que lo usan de las condiciones generales del aeropuerto en el momento actual. El motivo de hacerlo de esta forma es muy simple: si no se utilizara esta frecuencia adicional, los controladores de torre o aproximación tendrían que estar constantemente dando la misma información a todos los pilotos con la consiguiente saturación de la frecuencia correspondiente.

La forma de la transmisión varía de un aeropuerto a otro aunque normalmente sigue las mismas pautas: Aeropuerto que para el que es útil la información (para evitar que alguien seleccione una frecuencia incorrecta y con ello obtenga la información para otro aeropuerto),  un código para esa transmisión (letras A-Z), hora (UTC) a la que ha sido generada la grabación, información sobre la(s) pista(s) en uso en ese momento en el aeropuerto, información meteorológica (viento, visibilidad, presión atmosférica) y cualquier otra notificación de utilidad para los pilotos (obstáculos, estado de la pista, avisos sobre pájaros en las cercanías, etc.).

El idioma de estos mensajes es el inglés.

Con el nombre de VOLMET se conoce la red de emisoras que proporciona información del tipo TAF, METAR y SIGMET, utilizando la onda corta.

Los pilotos utilizan las informaciones recibidas para determinar que procedimientos utilizan para el descenso, aproximación y despegue.

Esta información es de gran utilidad para el correcto star que cubre la fase de vuelo que está entre el comienzo del descenso y acercamiento a una pista de aterrizaje.

La red VOLMET divide al mudo en regiones concretas. Cada estación VOLMET en una determinada región transmite informe meteorológicos para grupos específicos de aeropuertos en su zona geográfica y a determinadas horas, coordinando las horas de emisión para no interferir a otras.
Los esquemas de transmisión se establecen en intervalos de cinco minutos, transmitiendo una estación en cada región hacia una relación fija de ciudades en cada intervalo. Lo mismos esquemas se repiten de hora en hora.

El idioma de estos mensajes es el inglés.

SIGMET

Información, en texto claro abreviado, relativa a la existencia real o prevista de fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar a la seguridad de las operaciones de aeronaves, y de la evolución de esos fenómenos en el tiempo y en el espacio.

Es confeccionado por la Oficina de vigilancia meteorológica (OVM).

Primera Línea

  • Los mensajes para aeronaves en vuelo subsónico se identifican como SIGMET y para vuelo transónico y supersónico como SIGMET SST.
  • Indicador de lugar de la dependencia.
  • Identificación y número de serie del mensaje (se numera por día, por ejemplo SIGMET 1, 2 ó 3 del que origina el mensaje.

Segunda Línea.

  • Nombre de la FIR que emite el mensaje.
  • Fenómeno Meteorológico y su descripción.
  • Observado y/o pronosticado (OBS:  Se usa cuando el fenómeno es observado).
  • Se añadirá la hora de observación cuando se conozca.
  • FCST: Se usa cuando el fenómeno es previsto.
  • OBS AND FCST: Se usa cuando el fenómeno es observado y se prevé que continúe).
  • Lugar y nivel(es) de vuelo (Lugar: con referencia a latitud/longitud (en grados y minutos) y/o lugares geográficos internacionalmente conocidos –
  • Niveles de vuelo afectados).
  • Movimiento (dirección y velocidad) Si no se prevé movimiento se utiliza: STNR (estacionario)
  • Cambio de intensidad (WKN: debilitándose -NC: sin cambios – INTSF: intensificándose).
    día).
  • Período de validez (UTC) (El período de validez es de 4 horas, y no debería exceder de 6 horas)
  • Oficina Meteorológica

Ejemplo de Mensajes SIGMET

SIGMET para un fenómeno observado

WSCH031 SCEL 241120
SCEZ SIGMET 3 VALID 241120/241500 SCELSANTIAGO
FIR OBSC TS OBS AT 1100 BUTOK FL250 MOV E 40 KT WKN=
SIGMET para un fenómeno pronosticado (tiempo esperado de ocurrencia 1530  UTC)

WSCH031 SCTE 121130
SCTZ SIGMET 1 VALID 121530/121930 SCTEPUERTO
MONTT FIR OBSC TS FCST PABAL TOP 390 MOV E INTSF=

Fenómenos meteorológicos que requieren la confección de un SIGMET

Tormentas

  • Oscurecidas OBS TS
  • Embebidas EMBD TS
  • Frecuentes FRQ TS
  • Línea de turbonada LSQ TS
  • Oscurecidas con granizo fuerte OBSC TS HVYGR
  • Embebidas con granizo fuerte EMBD TS HVYGR
  • Frecuentes con granizo fuerte FRQ TS HVYGR
  • Línea de turbonada con granizo fuerte LSQ TS HVYGR

Ciclón Tropical

Ciclón tropical con vientos en la superficie de velocidad media de 63 km/h (34KT) o más, TC (+ nombre del ciclón)

Turbulencia

  • Turbulencia fuerte SEV TURB

Engelamiento

  • Engelamiento fuerte SEV ICE
  • Engelamiento fuerte debido a lluvia engelante SEV ICE (FZRA)

Ondas orográficas

  • Ondas orográficas fuertes SEV MTW

Tempestad de polvo o arena

  • Tempestad fuerte de polvo HVY DS
  • Tempestad fuerte de arena HVY SS

Cenizas volcánicas

  • Cenizas volcánicas VA + nombre del volcán de ser conocido

A niveles transónicos y supersónicos:

  • Turbulencia
    • Turbulencia moderada MOD TURB
    • Turbulencia fuerte SEV TURB
  • Cúmulo Nimbus 
    • Cúmulo Nimbus aislados ISOL CB
    • Cúmulo Nimbus ocasionales OCNL CB
    • Cúmulo Nimbus frecuentes FRQ CB
  • Granizo
    • Granizo GR
  • Cenizas volcánicas
    • Cenizas volcánicas VA + nombre del volcán de ser conocido

La información SIGMET se cancelará cuando los fenómenos dejen de acaecer o ya no se espere que vayan a ocurrir en el área (CNL).

OTLK (proyección): Proporciona información, más allá del período de validez del SIGMET, de la trayectoria de la nube de cenizas volcánicas y de la posición del centro del ciclón tropical.

GAMET  (importante por ser para la aviación de baja cota)

Los GAMET constan de dos secciones. En la sección 1ª avisan de fenómenos peligrosos para la Aviación General que es más sensible a las condiciones meteorológicas que la Comercial. Por eso en el GAMET se incluye la turbulencia, aunque no sea fuerte, el engelamiento, aunque no sea severo etc.

Los GAMET se emiten periódicamente aunque no haya ningún fenómeno significativo a incluir en la Sección 1ª. La razón de esto es que en el GAMET además de la sección 1ª hay una Sección 2ª en que se describe la situación meteorológica general.

En el GAMET el FIR de Madrid se subdivide en Madrid FIR subzona Norte y Madrid FIR subzona sur para una mayor precisión.

El GAMET AMD. Si alguno de los fenómenos meteorológicos que habían sido incluidos en la Sección 1ª del GAMET deja de ser previsto, se debe emitir un GAMET AMD .

Por otro lado , si alguno de los fenómenos meteorológicos de los que se deben ser incluidos en la Sección 1ª del GAMET se espera que ocurra y no ha sido anteriormente previsto, debe emitirse un AIRMET. La diferenciación entre GAMET AMND y AIRMET  es para dar más prioridad en las comunicaciones al AIRMET que es un mensaje más importante.

Por otro lado , si alguno de los fenómenos meteorológicos de los que se deben ser incluidos en la Sección 1ª del GAMET se espera que ocurra y no ha sido anteriormente previsto, debe emitirse un AIRMET.

La diferenciación entre GAMET AMND y AIRMET  es para dar más prioridad en las comunicaciones al AIRMET que es un mensaje más importante

El AIRMET  Da información para vuelos por debajo del FL150, acerca de la existencia real o prevista de fenómenos meteorológicos en ruta especificados, que no hayan sido incluidos en la Sección I del GAMET y que puedan afectar a la seguridad de dichos vuelos

El Airep es Informe de las condiciones operacionales y meteorológicas producidas por un piloto al mando de una aeronave. Es requerida por el personal de tránsito aéreo (posición de la aeronave, FL, velocidad, información sobre cuándo alcanzará su próximo punto de notificación e información meteorológica).

  • a) Notificaciones ordinarias de aeronave (se realizan cada vez que está previsto en la reglamentación de vuelo. Generalmente cada hora de vuelo)
  • b) Notificaciones especiales de aeronave (después de efectuadas las observaciones, cuando las condiciones de operación lo permitan)
  • c) Notificaciones a requerimiento (Formulario Airep o por radio)
  • d) Observaciones durante las operaciones de aproximación y despegue (inmediatamente que sean posibles si se observa turbulencia, engelamiento, etc.)
  • Designador del tipo de mensaje: ARP (Airep) ARS (Airep especial)

Los avisos de aeródromo se emiten cuando existen:

Condiciones desfavorables para un aeródromo determinado (tormenta, viento con ráfagas, granizo, precipitación engelante, tormentas de arena y polvo, etc.)

Estos mensajes están dirigidos a las empresas que realizan servicios aéreos.

Se hacen arreglos locales para llevar esta información que permita guardar aeronaves o amarrarlas.
Si el fenómeno es pronosticado puede emitirse hasta un máximo de 24 horas antes del comienzo de su período de validez.

Los avisos de aeródromo se refieren al acaecimiento observado o previsto de uno de los fenómenos siguientes.

En el caso del viento, precipitación acumulada en 1 hora y en 12 horas, se emite el aviso cuando se igualen o superen los umbrales del Anexo 1.  página 34 del manual de meteorología.

MAS INFORMACIÓN, y aclaración de los informes, ver estos enlaces y descargar estos pdf.

TIPOS DE INFORMES METEOROLÓGICOS

GUÍA DE METEOROLOGÍA DE AEMET 2015

Para más información ver las FICHAS METEOROLÓGICAS,  ponemos un ejemplo a continuación:

informes-meteo

 

3 Comments so far:

  1. Schrul Ricardo dice:

    Muy interesante

  2. ALEJANDRO SEGURA dice:

    El día 31/05/2018 Easyjet canceló un vuelo PALMA-BELFAST que en un primer momento atribuyó a que la tripulación había cumplido el número máximo de horas y no podía continuar. Sin embargo, ahora para no pagar compensaciones alega MALAS CONDICIONES METEREOLOGICAS. Me gustaría saber si es posible ver, en alguna parte, los partes metereologicos que manejan las compañias aereas, las tripulaciones, los aeropuertos, … simplemente para confirmar lo de las malas condiciones cuando aparentemente hacia un día precioso con EXCELENTES CONDICIONES METEREOLOGICAS.

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