Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-5

Pérdida con Potencia

El objetivo de esta maniobra es que el alumno se familiarice con el avión y sus actuaciones antes, durante y después de entrar en pérdida y recuperar la misma. Esta maniobra permite al alumno simular una entrada en perdida inmediatamente después del despegue y como recuperar la misma minimizando la perdida de altura. Antes de realizar la maniobra realizaremos los procedimientos para asegurar el avión:

1. Altitud de seguridad 1.500 ft. AGL. Seleccionar un área apropiada para la maniobra. Mezcla Rica. Virajes de barrido por tráfico.

EJECUCIÓN:

2. Reducir potencia hasta alcanzar Vr + 10 (C152: 60 \ C172: 65) Aplicar comando para establecer actitud de despegue. Aplicar potencia de despegue. Mantener vuelo coordinado con los pedales. Mantener alerones en posición neutral. Continuar incrementando la actitud al avión hacia arriba.

3. Mantener alas niveladas en todo momento

• Reconocer los síntomas de que el avión está aproximando la perdida.
• Los controles son menos efectivos.
• Se activa la alarma sonora.

RECUPERACION:

4. Reconocer y anunciar la perdida.

5. Disminuir el ángulo de ataque. Nivelar las alas y mantener vuelo coordinado

6. Volver a vuelo normal habiendo perdido la menor altura posible.

Virajes Escarpados

El objetivo de esta maniobra es familiarizar al alumno con el comportamiento del avión durante un viraje de alto rendimiento y mantener el avión coordinado y una buena atención distributiva durante la misma. Antes de realizar la maniobra realizaremos los procedimientos para asegurar el avión:

1. Altitud de seguridad 1.500 ft. AGL. Seleccionar un área apropiada para la maniobra. Mezcla Rica. Virajes de barrido por tráfico. Selección un rumbo o referencia fuera de la aeronave.

2. Potencia máxima continua 2400 RPM. Iniciar un viraje a 45 grados. Compensar el Avión. Debido al efecto torque, más pedal es necesario para los virajes por izquierda. Aplicar comando para mantener altura.

3. Seleccionar un punto de referencia en el horizonte para mantener altura y ángulo de viraje.

4. Mantener ángulo de viraje con los alerones. Mantener coordinación con los pedales. Mantener altura con el elevador. Compensar el avión.

5. Aplicar alerón opuesto si es necesario para evitar exceder los 45 grados.

6. Neutralizar el viraje 20 grados antes del rumbo prefijado. Reducir potencia

7. Finalizar la maniobra a la misma altura y velocidad a la que se inicio la maniobra. Ajustar potencia para mantener la velocidad. Compensar el avión para vuelo normal.

Bibliografía Cessna e Ibasa