Entrevista a Castor Fantoba piloto del equípo nacional de vuelo acrobático

Al acabar sus estudios y el servicio militar, decide dar un cambio a su carrera haciéndose piloto profesional, y compagina las clases con su trabajo de ayudante de ingeniero en el Aeródromo de Robledillo de Mohernando, Guadalajara.

El año 95 Castor Fantoba consigue su calificación como piloto de Categoría Deportivo de la mano de Carlos Alós, con una Pitts S2B y se presenta a su primer Campeonato de España.

El año 96 Castor Fantoba consigue la medalla de plata en categoría Intermedio, y junto con otros cuatro pilotos adquiere un Sukhoi 29, avión con el que ganará la categoría Intermedio en el 97, quedará tercero en Ilimitado en el 98, y subcampeón absoluto en el 99.

2002 Campeón de España Absoluto, puesto que mantiene hasta el 2005

2004 Campeón de la CTVA, Jaca, España

2005 Quinta posición, Ranking Mundial masculino, WAC 2005, Burgos España

2005 Campeón de la CTVA, Jaca, España

2005 Premio Flyer a la Mejor Trayectoría Aerodeportiva

2006 Medalla de Oro, 2º Programa Desconocido, EAC 2006, Grenchen, Suiza

2006 Subcampeón de Europa por Equipos, EAC 2006 Grenchen, Suiza

2007 Cuarta posición, Ranking Mundial Masculino, WAC 2007, Granada, España

2007 Subcampeón del Mundo por Equipos, WAC 2007, Granada, España

2008 Cuarta posición, Ranking Europeo, EAC 2008, Hradek-Kralove, Czech-Republic

2008 Subcampeón de Europa Freestyle, EAC 2008, Hradek-Kralove, Czech-Republic

2008 Medalla de Bronce por Equipos, EAC 2008, Hradek-Kralove, Czech-Republic

2008 Subcampeón FAI Gran Prix, Motegui, Japon

2009 Campeón FAI World Elite Aerobatic Formula, Mamaia, Rumania

2009 Campeón de España Absoluto, Toledo, España

2009 Campeón de la CTVA, Jaca, España

2009 Medalla de Bronce Freestyle, China Aerobatic Challenge, Laiwu, China

2009 Medalla de Bronce Absoluta, China Aerobatic Challengre, Laiwu, China

2009 Ganador del trofeo Vytas Lapenas

2010 Medalla de bronce, Al Ain Aerobatic Show, Abu Dhabi, UAE

Como piloto profesional ha hecho prácticamente de todo: arrastre de cartel, lanzamiento de paracaidistas, escritura con humo, fumigación, extinción de incendios y últimamente piloto de línea.

¿Cómo empieza un piloto a vivir el vuelo acrobático o introducirse en esta disciplina aeronáutica?

Gracias a un amigo que me invita a un curso de recuperación de maniobras anormales. Una vez que descubro este deporte, se convierte en objetivo vital.

¿Cuánto tiempo se invierte en entrenar en la aviación acrobática?

Todo el tiempo libre. Cuanto más quieres avanzar, más tiempo tienes que dedicarle, no sólo de entrenamiento, sino pensando en ello, estudiando, preparando programas. El entrenamiento físico también se lleva su tiempo, y desde luego, también el tiempo que te pasas buscando esponsorización.

¿Cómo afecta a tu trabajo y a tu familia la aviación acrobática?

Si te lo planteas como un objetivo vital, la aviación acrobática afecta completamente a tu vida y a la de tu familia, y por cierto, a tu trabajo. Yo mismo busco trabajos con los que pueda compatibilizar el vuelo acrobático, y no es nada fácil.

¿Después de todo el esfuerzo realizado, con que ayuda oficial cuentas?

En 2008 y 2009, sólo la inscripción al Campeonato internacional que se disputaba ese año. En 2010, nada de nada. En cualquier caso, con la ayuda oficial exclusivamente, este deporte no existiría en España. Somos los pilotos los que lo ponemos todo, avión, combustible, entrenos, tiempo…

¿Cuál es la maniobra más compleja que realizas?

Todas y ninguna, la aviación acrobática es una disciplina que busca la perfección. Un simple looping es muy difícil de ejecutar perfecto, y ese es el tipo de trabajo que realizamos.

Cuándo el equipo nacional de aviación acrobática consigue la tercera plaza pero no puede recoger la medalla ¿Qué le dirías tú a los responsables?

Les preguntaría que qué es lo que buscan con esto. Desde hace dos años, la Federación es inoperante al 100%, sin ningún avance y con muchos retrocesos en normativa y promoción. La acrobacia federativa se reduce al Campeonato de España. Según dicen en la famosa circular por la que “disolvían” el equipo, con escasa participación. Está todo dicho: sólo organizan esto, y no funciona.

También la copa triangular ha sido suspendida en España, ¿realmente es tan complicado realizar los eventos deportivos de Acrobacia Aérea?

Este año ha sido muy difícil en todos los aspectos, pero en relación con la Copa, quien conoce todos los detalles es Javier Marquerie. Me consta que ha trabajado hasta la extenuación, y que al final, por desgracia, la opción mejor de cara al futuro era pasar un año en blanco.

¿Qué planes tienes para el futuro?

Volar, volar y volar, le pese a quien le pese. Por mucho que nos intenten quitar de en medio, nunca va a poder impedirnos volar.

¿Qué cambiarías en este deporte de la aviación acrobática?

A nuestros dirigentes nacionales. Buena auditoria les caiga encima. Alguno seguro que vuelve a la cárcel.

¿Como se eligen los pilotos que participan en el equipo nacional de aviación acrobática?

Dos años sin respuesta de la Federación a nuestras preguntas. Dos años de pasteleo con fechas de entrenamientos y campeonatos. A día de hoy, no hay normativa de selección de pilotos para el Equipo Nacional, ni de formación o selección de Jueces y Técnicos de Vuelo Acrobático. Hemos acudido al Consejo Superior de Deportes para pedir su mediación en Junio, y por negativa de la Federación a reunirse con nosotros, aún estamos esperando. Como le dije una vez al Presidente de la RFAE, no nos mires sólo como pilotos, míranos también como sponsors. Y con los sponsors es mejor llevarse bien, porque si no, los pierdes.