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El sistema de encendido de un motor de combustión interna de cuatro tiempos, tiene como misión proporcionar la chispa eléctrica necesaria para inflamar la mezcla de aire y combustible de la cámara de combustión de cada cilindro del motor.

Existen dos sistemas de encendido:

• Por medio de una batería.
• Por medio del uso de magnetos.

En ambos casos se produce una energía eléctrica de alta tensión que se hace pasar por un dispositivo eléctrico llamado Bujía.

Todos los motores de aviación llevan 2 Bujías por cilindro. Se conoce como Doble Encendido.

El sistema de encendido por magnetos es un sistema de generación de corriente eléctrica de alta tensión, que funciona solo cuando el motor está en marcha y que no depende para su funcionamiento del sistema eléctrico general.

Es un generador autónomo de electricidad de alta tensión impulsado por el motor del avión.

Construcción y funcionamiento.

Se pretende obtener una corriente eléctrica de la mayor tensión posible.

Magneto de Alta Tensión.

Generalmente esté entre 10.000 y 15.000 voltios (sobre los 12.000)

Existen las magnetos de baja tensión, pero no suelen usarse en aviación ligera.

Estas magnetos de baja tensión, igualmente generan electricidad, pero en las proximidades de la bujía, esta tensión es reforzada y se transforma en una alta tensión por un transformador, que la lleva hasta los valores oportunos.

Las magnetos proporcionan a las bujías la corriente necesaria para cumplir su cometido. La magneto es autónoma y funciona cuando lo hace el motor.

Existen mecanismos reforzadores de chispa, que ayudan a la magneto durante la puesta en marcha, desactivándose una vez puesto en marcha el motor.

Interruptor de encendido (en cabina)

EI sistema de encendido dispone en la cabina de una llave, aunque puede llevar un interruptor o un botón para accionar la puesta en marcha del motor.

EI interruptor tiene las siguientes posiciones:

• - OFF. Corresponde al apagado del motor.
• - START. Acciona el motor de arranque y se inicia la secuencia de puesta en marcha.
• - BOTH. Corresponde a la conexión de ambas magnetos.
• - L. (LEFT). Corresponde al encendido de la magneto izquierda.
• - R. (RIGHT). Corresponde al encendido de Ia magneto derecha.

Antes de comenzar a volar hay que comprobar el correcto funcionamiento de ambas magnetos.

Esta comprobación suele realizarse en cabecera de pista.

Comprobación de funcionamiento de magnetos. (Ver listas de comprobación en el avión)

Este procedimiento se realiza antes de salir a volar.

Una vez puesto en marcha el motor, la llave se gira hasta la posición BOTH. Así se rueda hasta cabecera.

Allí se comprueba el funcionamiento del motor y la comprobación de las RPM del mismo.

Se gira la llave hasta la posición R y se observa una disminución en las RPM.

Se mantiene 5-10 seg, y se vuelve a la posición BOTH, donde deberemos observar el aumento de las RPM hasta valores normales.

Se gira hasta posición L y se mantiene 5-10 seg, observando Ia disminución de RPM, y luego se vuelve a posición BOTH, donde deberemos observar de nuevo el aumento de RPM.

Hay que ver la caida de RPM de las dos magnetos, ya que unos valores muy diferentes puede significar problemas en el motor.

Fallos de Bujías, desengrase de las mismas.

Si hay que realizar este procedimiento seguir los pasos:

• - Aumentar Ia potencia del motor hasta un número de RPM establecido. (2.200 RPM)
• - Cerrar poco a poco la mezcla hasta observar una disminución de RPM. ("Tembleque")
• - Esperar 10 segundos.
• - Volver a enriquecer la mezcla
• - Repetir la prueba de magnetos.

Cuidado de las bujías.

Por sus especiales características, las bujías de aviación tienen mayor facilidad para ensuciarse o engrasarse.

Los principales motivos por los que se producen estas suciedades son debidos al estado del motor, defectuosa operación del piloto o a problemas de mantenimiento.

Para evitar problemas, es recomendable

• - Hacer funcionar el motor correctamente en cada circunstancia, ajustando la mezcla a cada una de ellas.
• - Evitar los ralentíes prolongados. (Riesgo de engrase de bujías)
• - No operar con temperaturas ambientes demasiado bajas.
• - Evitar las zonas polvorientas.

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