Curso rápido sobre el anexo 14 y documentos afines capítulo 1
Ayudas visuales en los aeropuertos y aeródromos. Señalizaciones de los aeropuertos, Simbología aeronáutica.
La OACI considera como "ayudas visuales" todos aquellos elementos expuestos a la vista de los pilotos que se utilizan para el guiado de la aeronave,también son indicaciones pintadas si son señales de pista, blancas, señales de calle de rodaje y puntos de estacionamiento, amarillas.
Indicadores y dispositivos de señalización.
Son elementos que se disponen sobre el Aeródromo para ser vistos desde el aire, son señales terrestres para comunicarse con las aeronaves en vuelo. También son simbolos o grupo de simbolos expuestos sobre la superficie del aerea de movimiento del aeródromo con el fin de transmitir información aeronáutica.
Se colocaran señales en toda pista pavimentada o sin pavimentar. En los aeródromos donde se efectuen operaciones nocturnas, las señales de la superficie de los pavimentos deberían ser de material retroreflectante diseñado para mejorar la visibilibad de las mismas.
Son los siguientes:
- Indicadores de dirección de viento.
- Indicadores de dirección de aterrizaje
- Lampara de señales
- Paneles de señales y area de señales.
La manga de viento o anemoscopio está diseñado para indicar la dirección y fuerza del viento respecto la horizontal del suelo indicando una idea aproximada de la velocidad del viento según el nivel de hinchado y la inclinación del cono:
• Cono vertical => viento flojo
• Cono 45 º => viento considerable
• Cono horizontal => viento fuerte
Lampara de señales
Lámpara de señal, también llamado Lámpara de Aldis, es un dispositivode señalizaciónvisual para comunicación óptica (típicamente usando Código Morse) - esencialmente es una lámpara enfocada que puede producir un pulso de luz.
En el caso de fallo de radio o avión no equipado de una radio, el control del tráfico aéreo puede utilizar a lámpara de señal para dirigir el avión. La lámpara de señal tiene una viga brillante enfocada y es capaz de emitir tres diversos colores: rojo, blanco y verde. Estos colores pueden ser destellados o estabilizarse, y tienen diversos significados al avión en vuelo o en la tierra. Losaviones pueden reconocer la instrucción meneando sus alas, muviendo losalerones si es en la tierra, o por destellando sus luces del aterrizaje o de navegación durante horas de la oscuridad.
Las pistas de vuelo son las instalaciones principales de la zona de aire de un aeropuerto. Su finalidad y utilidad no son otras que facilitar las operaciones de despegue y aterrizaje de las aeronaves, y para ello han de disponer de determinadas características, instalaciones y servicios.
La pista de vuelo en sí no es más que una superficie rectangular, semejante a un tramo rectilíneo de carretera, diseñada y construida para soportar y facilitar las operaciones de las aeronaves. La pista estará orientada en la dirección adecuada para que los aviones aprovechen las ventajas del viento dominante de la zona, ya que las operaciones de despegue y aterrizaje se realizan siempre, a ser posible, en la dirección contraria al viento.
Señales de las pistas de aterrizaje.
- Señal designadora de pista de aterrizaje.
- Señal eje de pista de aterrizaje.
- Señal umbral de pista de aterrizaje.
- señal zona toma de contacto de pista de aterrizaje.
- Señal punto de visada en pista de aterrizaje.
- Señal faja lateral pista de aterrizaje.
- Señal eje calle de rodaje.
- Señal punto de espera de la pista.
- Señal punto de espera intermedio.
- Señal punto verificador VOR.
- Señal puesto de estacionamiento.
- Señal línea de seguridad en plataforma.
- Señal punto de espera en vía de vehículos.
- Señal con instrucciones obligatorias.
- Señal de información.
Identificación de las pistas de un aeropuerto
Cada pista de un aeropuerto puede ser utilizada, naturalmente, en los dos sentidos, dependiendo de la dirección del viento en ese momento. Para diferenciar ambas direcciones, cada extremo de la pista lleva una designación, formada por dos cifras que expresan su orientación magnética, redondeada, medida en decenas y en el eje central. Por ejemplo, la pista 09 tendrá el eje orientado a 90° con respecto al norte magnético. Esa pista, en el sentido contrario será la 27.
A los efectos de control, se considerará cada dirección como una pista distinta. En el caso de pistas paralelas, el designador constará además de las letras L o R (Left, Right) según se trate de la izquierda o la derecha, en el sentido de la dirección del vuelo. Así, la 20 L será la pista izquierda, orientada a 200°.
- Pista para aproximaciones de precisión.
- Pista para aproximaciones de no precisión.
- Pista de vuelo visual
Aproximaciones:
- De precisión.
-- ILS/DME.
-- ILS
-- Pueden ser de las siguientes categorias:
--- CAT I
--- CAT II
--- CAT IIIA
--- CAT IIIB
--- CAT IIIC
- De no precisión
-- ILS/DME sin senda (Ojo, esta es la gran olvidada).
-- VOR/DME
-- NDB/DME
-- VOR
-- NDB
-- Otras similares
Nótese que las aproximaciones se nombran acorde a las radiayudas que utilizan. Es posible encontrar por tanto una VOR/DME ILS/DME u otro tipo de combinaciones.
La diferencia entre las aproximaciones de precisión y no precisión es la siguiente:
Ambas nos dan indicación en azimut, es decir, la desviación horizontal respecto a la pista (o ruta determinada para llegar a ella) y sólo las de precisión nos dan una guía exacta de la senda.
Por tanto, sólo las ILS con senda serán aproximaciones de precisión. En caso de que el indicador de senda esté fuera de servicio, la aproximación será de NO PRECISIÓN.
Eje de pista de un aeropuerto, trazos uniformemente espaciados.
La longitud de un trazo más el intérvalo no será menor a 50 metros ni mayor a 75 metros.
La longitud de cada trazo será igual a la longitud del espaciado,ó 30 metros.
Faja lateral de pista de un aeropuerto.
- Ancho de 0.90 metros para pista de un ancho mayor de 30 metros.
- Ancho de 0,45 metros para pista de un ancho menor de 30 metros.
Continua la información en el siguiente capítulo
Ayudas visuales en los Aeropuertos-señalizaciones cap. 2º
Bibliografía:
Alacpa, foros de internet, Aena
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