El biplano Bücker Jungmeister de la FACV
El biplano Bücker Jungmeister de la FACV
El biplano Bücker Jungmeister de la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana se incorpora a su base de Requena.
El avión Bücker Jungmeister Bü-133 reconstruido por la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana (FACV) se incorpora, en Requena a sus hermanos, en vuelo, de la flota.
Los voluntarios de la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana han puesto en vuelo un elegante biplano acrobático, Bücker Bü-133 Jungsmeister, tras nueve años de trabajos de reconstrucción continuados. Portando la matrícula EC-MBR, el elegante biplano realizó con éxito su primer vuelo, en el Aeropuerto de Reus (LERS) en la tarde del pasado día 30 de Junio, pilotado por Vicente Honorato.
El Autogiro Cap-16 Cabeza Rotor
El Autogiro Cap-16 Cabeza Rotor
Esta pieza esencial es considerada como una de las partes “nobles” del autogiro. Su realización debe ser particularmente cuidada, ya que el menor defecto puede, no solo, alterar las cualidades de vuelo y ser fuente de vibraciones importantes, si no ser causa al cabo de cierto tiempo, de daños irreversibles para el conjunto del aparato.
Es, por lo tanto prudente, procurarse una cabeza rotor de revendedores especializados, antes que lanzarse, bajo el pretexto de economía, en tan delicada realización, excepto, si es tornero de profesión y posee el material adecuado.
Una cabeza rotor se compone de dos partes:
1ª) Una parte rotativa, solidaria del rotor.
2ª) Una parte fija, conectada a los mandos.
1ª) La parte rotativa:
Se compone de 4 piezas diferentes en “AU4G 2017”:
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-4
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-4
Vuelo Lento
El objetivo de esta maniobra es que el alumno se familiarice con el avión cuando este se encuentra volando a una velocidad relativamente baja, no menor a 60 Kt. y logre mantener el control evitando que el mismo entre en pérdida. Antes de realizar la maniobra realizaremos los procedimientos para asegurar el avión:
1. Altitud de seguridad 1.500 ft. AGL. Seleccionar un área apropiada para la maniobra. Mezcla Rica. Virajes de barrido por tráfico.
2. Aire Caliente Potencia a 2100 RPM. Compensar el avión a medida que se vaya reduciendo velocidad. Mantener vuelo coordinado.
3. Una vez en arco blanco, llevar flaps a 20 A medida que nos aproximamos a 60 Kt. Usamos potencia para mantener altura. Mantenemos vuelo coordinado y compensado el avión para vuelo lento.
4. Mantenemos control direccional utilizando referencias fuera de la aeronave. Practicamos virajes a velocidad constante sin exceder los 20 grados de banqueo.