Sistema de navegación por posicionamiento Cap-2
Sistema de navegación por posicionamiento Cap-2
RNAV=aRea NAVigation.
La navegación tradicional exige emplear radioayudas (típicamente VOR) como waypoints generando aerovías rígidas que no permiten explotar el espacio aéreo.
Los sistemas de navegación actuales permiten saber la posición de la aeronave con precisión, para cualquier ruta.
RNAV es un procedimiento de navegación que permite diseñar una ruta arbitraria con waypoints virtuales, siempre que la ruta de la aeronave se encuentre en una zona donde los sistemas de navegación tengan la su ciente precisión.
Dicha precisión se puede especi ficar, de forma que una determinada ruta o procedimiento RNAV solo la pueden realizar aviones con ciertas características y adecuadamente equipados. Esta especifi cación se denomina RNP.
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-3
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-3
Virajes alrededor de un Punto
Los virajes sobre un punto pretenden familiarizar al alumno con los radios de viraje reales descritos sobre la tierra por su aeronave, con la inercia de la misma debido a su movimiento y el efecto que el viento produce en el desarrollo de la misma. La práctica de la maniobra permite adquirir pericia en las maniobras realizadas a baja altura con referencia al suelo.
1. Localizar un área apropiada para la maniobra. Seleccionar un punto como referencia. Potencia adecuada para mantener Va. Mantener una altura entre los 800 y 1000 ft. Asegurarse que el área este libre de tránsitos. Compensar correctamente el avión. Aproximar el punto con viento de cola.
2. El primer viraje será hacia la izquierda. Mayor Ground Speed. Mayor ángulo de viraje. (Nunca exceder 30 grados) Mantener la distancia con respecto al punto de referencia.
3. Gradualmente disminuir el ángulo a medida que enfrentamos el viento. Mantener la distancia con respecto al punto de referencia. Mantener vuelo coordinado a lo largo de toda la maniobra.
El Autogiro Cap- 15 El Empenaje Horizontal
El Autogiro Cap- 15 El Empenaje Horizontal
Defendido por algunos y criticado por otros, éste es seguramente, el elemento más controvertido del autogiro.
Sus detractores aseguran que no sirve para nada y lo suprimen con la certeza de tener razón, hasta el día en que, nuevamente lo adoptan, sin ningún motivo aparente.
Numerosos son, por otra parte, sus incondicionales que lo hacen demasiado pequeño o mal situado y, que se extrañan de su falta de eficacia.
Creemos, que su presencia es necesaria, siempre y cuando, sea concebido correctamente.
Sus dimensiones deben ser proporcionales a la superficie del disco rotor, (2 % ó 3 % de dicha superficie, o sea 0.60 a 0.90 m para un rotor de 6.20 m. de diámetro) y debe ser posicionado lo más atrás posible del aparato, con el objeto de amortiguar en cabeceo todo el carro, lo que le asegura una estabilidad longitudinal que el rotor sólo, no puede dar.
El uso de drones en las tareas Geoespaciales
El uso de drones en las tareas Geoespaciales
Incluimos unas opiniones interesantes del Instituto Nacional de Estadística y Geografía de México.
Los Vehículos Aéreos No Tripulados (VANT) o (RPAS-Remotely Piloted Aircraft Systems) o UA (Unmanned Aircraft o Uninhabited Aircraft) o UAV (Unmanned Aerial Vehicle) o UAS (Unmanned Aircraft System) tendrán que ponerse todos de acuerdo para dar ya un nombre común, son la más reciente innovación que se une a los vehículos aéreos convencionales y a los satélites en la recopilación de datos de percepción remota.
Ofrecen una amplia gama de aplicaciones en tareas geoespaciales, como la obtención de productos fotogramétricos y ortoimágenes digitales de alta resolución, que permiten delimitar y ubicar geoespacialmente los rasgos del entorno geográfico con altos niveles de resolución y de exactitud posicional.
En la actualidad, son controlados remotamente desde una estación de tierra por un operador o pueden ser programados mediante una computadora, para seguir una trayectoria o ruta predefinida a cierta altitud, dependiendo de sus características (autonomía).
Sistema de navegación por posicionamiento Cap-1
Sistema de navegación por posicionamiento Cap-1
Navegación por satélite
La navegación por posicionamiento consiste en averiguar la localización geográfica con ayuda de señales o medidas exteriores.
El ejemplo mas temprano es la navegación astronómica que ya se vio en la introducción histórica. Dicho tipo de navegación aún se emplea, especialmente para vehículos espaciales y misiles balísticos.
Actualmente la navegación por posicionamiento se realiza mediante radioayudas (por ejemplo VOR/DME, DME/DME), radar y/o sistemas de navegación por satélite (GNSS).
Ademas de la posición se puede encontrar la velocidad estudiando el efecto Doppler en las señales. También puedeser posible hallar la actitud.
Veremos en detalle la navegación DME/DME y GNSS, y su impacto en la navegación aérea hoy en día.
Los sistemas de posicionamiento que vamos a estudiar se basan en la recepción (y en el caso del DME, emisión) de señales respecto a un punto de referencia cuya localización es conocida (una estación, un satélite).
Aeródromo Es Cruce, Mallorca
Aeródromo Es Cruce, Mallorca